मारुति ओमनी से टाटा सिएरा

मारुति ओमनी से टाटा सिएरा

भारतीय ऑटोमोबाइल बाजार दुनिया के सबसे बड़े बाजारों में से एक बन गया है। जहां कई निर्माता चुनने के लिए कई कार मॉडल पेश कर रहे हैं, वहीं कुछ कारें ऐसी भी हैं जिन्हें हम निश्चित रूप से सड़कों पर याद करते हैं। ये सात दिग्गज वाहन हैं जो कभी बाजार में बहुत लोकप्रिय थे और बंद हो गए। निर्माताओं ने इन कारों के लिए प्रतिस्थापन लॉन्च नहीं किया।

हिंदुस्तान राजदूत

मारुति ओमनी से टाटा सिएरा तक: सात दिग्गज कारें जो हम भारत में वापस चाहते हैं

भारतीय सड़कों के राजा। Hindustan Ambassador कभी हर शहर में एक पारिवारिक सेडान, एक VIP कार और यहाँ तक कि एक पीले रंग की टैक्सी के रूप में एक नियमित रूप से दिखाई देती थी. यह एक हिंदुस्तान लैंडमास्टर से उतरा और 1956 से 2014 तक उत्पादन में था। कुछ हद तक प्रसिद्ध स्थिति हासिल करने के बाद से कारों को बिक्री में गिरावट के कारण अलमारियों से खींच लिया गया था, अब यह उदासीन भावना के कारण लोकप्रियता प्राप्त कर रहा है। इंटरनेट पर प्रसारित होने वाले डिजिटल रेंडर के रूप में, राजदूत द्वारा इलेक्ट्रिक वापसी करने के बारे में कुछ अफवाहें हैं।

हिंदुस्तान कोंटेसा

मारुति ओमनी से टाटा सिएरा तक: सात दिग्गज कारें जो हम भारत में वापस चाहते हैं

हिंदुस्तान मोटर्स ने न केवल भारत की सबसे वांछित पारिवारिक कारों में से एक बनाई, बल्कि उत्साही लोगों को आकर्षित करने के लिए एक मसल कार भी बनाई। 1984 और 2002 के बीच निर्मित, इसे कई फिल्मों में दिखाया गया था और यह रील पर और वास्तविक जीवन में शैली का प्रतीक था। Contessa की कीमत Rs. 4.84 लाख रु. 5.42 लाख। इस कार की बिक्री तब प्रभावित होने लगी जब अन्य निर्माताओं के अधिक ईंधन कुशल मॉडल भारतीय बाजार में प्रवेश करने लगे।

टाटा सिएरा

मारुति ओमनी से टाटा सिएरा तक: सात दिग्गज कारें जो हम भारत में वापस चाहते हैं

टाटा सिएरा भारतीय बाजार में डिजाइन और विकसित पहली सच्ची एसयूवी थी। यह टाटा टेलकोलाइन पर आधारित थी, इसमें वही फ्रंट प्रावरणी और यहां तक ​​कि एक ही इंजन भी था, हालांकि सिएरा को उपभोक्ता बाजार के अनुरूप बनाया गया था। वास्तव में, यह निजी परिवहन के लिए पहली कुछ कारों में से एक थी, जिसे टाटा ने बनाया था। पीछे की ओर अल्पाइन खिड़कियों के साथ यह तीन-दरवाजा डिजाइन विशिष्ट और अविस्मरणीय था। टाटा ने 2020 ऑटोएक्सपो में एक नई इलेक्ट्रिक कॉन्सेप्ट कार का प्रदर्शन किया, जो कि सिएरा थी जिसे अधिक आधुनिक स्वाद में फिर से तैयार किया गया था।

मारुति सुजुकी जिप्सी

मारुति ओमनी से टाटा सिएरा तक: सात दिग्गज कारें जो हम भारत में वापस चाहते हैं

जब हम एसयूवी के विषय पर होते हैं, तो मारुति सुजुकी जिप्सी एक आइकन थी। इसे लगभग हर सशस्त्र बल द्वारा गश्त कर्तव्यों के लिए और ऑफ-रोडिंग उत्साही लोगों द्वारा अपनाया गया था, क्योंकि उच्च और निम्न गियर वाली इस हल्की 4×4 एसयूवी का कहीं भी जाने का गंभीर रवैया है। भले ही जिप्सी का उत्पादन 2018 में नागरिकों के लिए रोक दिया गया था, लेकिन यह अभी भी सशस्त्र बलों के लिए उत्पादन में है। मारुति इसे सुजुकी जिम्नी से बदलने की योजना बना रही है, हालांकि, जिप्सी ने जो महान स्थिति हासिल की है, उसके साथ प्रतिस्पर्धा करना मुश्किल हो सकता है।

मारुति सुजुकी 800

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अगर कभी एक सच्ची लोगों की कार थी, तो भारत के लिए वह मारुति सुजुकी 800 थी। सुजुकी की कोशिश की और परीक्षण की गई 800cc F8B लाइनअप के आधार पर, यह 1983 में उत्पादन में चली गई जब तक कि इसे 2014 में चरणबद्ध नहीं किया गया। इस छोटी शहर की कार ने गंभीर प्रतिस्पर्धा दी हिंदुस्तान के राजदूत और प्रीमियर पद्मिनी को। यह कार 90 के दशक में अपने आप में एक संपूर्ण पॉप-संस्कृति घटना थी, और यहां तक ​​​​कि साजिश के केंद्र में “मारुति” के साथ फिल्में भी बनाई गई थीं। भारत के अधिकांश कामकाजी वर्ग के लिए, यह उनके स्वामित्व वाली पहली पारिवारिक कार थी।

मारुति सुजुकी जेन

मारुति ओमनी से टाटा सिएरा तक: सात दिग्गज कारें जो हम भारत में वापस चाहते हैं

मारुति सुजुकी के घर से एक और छोटी कार, लेकिन इस बार किसी भी तरह से मजदूर वर्ग को अपनी पहली पारिवारिक कार के रूप में लक्षित नहीं किया। यह एक गर्म हैच था, या इसलिए इसे कहा जाता था। Suzuki Zen को G10B इंजन प्राप्त हुआ था और इसे अक्सर देश में रेसिंग समुदाय द्वारा 100 PS से अधिक पीएस बनाने के लिए भारी रूप से संशोधित किया गया था। ड्राइव करना मजेदार था और हैंडलिंग बहुत टेलीपैथिक थी, लगभग गो-कार्ट की तरह। बाद में इसे एस्टिलो द्वारा बदल दिया गया था, हालांकि, मूल हैचबैक का वह आकर्षण छूट गया था।

मारुति ओमनी

मारुति ओमनी से टाटा सिएरा तक: सात दिग्गज कारें जो हम भारत में वापस चाहते हैं

मारुति सुजुकी द्वारा लॉन्च की जाने वाली दूसरी कार, इसे मारुति सुजुकी 800 के समान इंजन मिला और 800 के कुछ ही समय बाद लॉन्च किया गया था। इसे पहले मारुति सुजुकी वैन नाम दिया गया था लेकिन बाद में इसे फिर से बदल दिया गया था। यह प्रतिष्ठित वैन भारतीय फिल्म उद्योग में एक स्थिर थी, कम दूरी की टैक्सी, पर्यटक वाहन और यहां तक ​​कि एक कार्गो वाहक के रूप में एक आम दृश्य है। ओमनी को अक्सर एम्बुलेंस के रूप में भी इस्तेमाल किया जाता था। हालाँकि इसे पर्यावरण के अनुकूल बनाने की कोशिश की गई थी, और फिर इसे ईको से बदल दिया गया और अंततः बंद कर दिया गया। इस उपयोगितावादी वाहन को इलेक्ट्रिक अवतार में देखना बहुत अच्छा होगा।

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