एयर इंडिया का अधिग्रहण करने में टाटा के सामने क्या चुनौतियाँ हैं? | टाटा के सामने क्या चुनौतियां हैं? ,

एयर इंडिया का अधिग्रहण करने में टाटा के सामने क्या चुनौतियाँ हैं?  |  टाटा के सामने क्या चुनौतियां हैं?
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बीबीसी-बीबीसी तमिल

द्वारा बीबीसी समाचार

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अपडेट किया गया: बुधवार, 13 अक्टूबर, 2021, 18:07 [IST]

एयर इंडिया टाटा

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टाटा समूह एक बार फिर आश्वस्त है कि नमक उत्पादन से लेकर ऊंची उड़ान तक सब कुछ संभव है। एयर इंडिया के प्रतिष्ठित महाराजा आधिकारिक तौर पर टाटा लौट आए हैं

टाटा संस, जिसने भारत के राष्ट्रीय वाहक, एयर इंडिया को बड़ी राशि में खरीदा था, अब इसके आधिकारिक मालिक के रूप में वापस आ गया है।

टाटा संस जेआरडी टाटा द्वारा बनाई गई एयर इंडिया को पुनः प्राप्त करने के लिए उत्साहित है। हालांकि 1953 में एयर इंडिया का राष्ट्रीयकरण कर दिया गया था, लेकिन इसका संचालन टाटा संस द्वारा किया गया था। बाद में 1970 के दशक में, जब जनता पार्टी की सरकार थी, टाटा संस से इसका प्रबंधन पूरी तरह से हटा लिया गया था।

उसके बाद भी, 1993 तक, एयर इंडिया के प्रमुख की नियुक्ति विभिन्न अधिकारियों द्वारा की जाती थी, सूत्रों ने कहा। लेकिन तब नागरिक उड्डयन क्षेत्र की चुनौतियों की समझ रखने वाले लोगों को इस पद पर नियुक्त किया गया था।

टाटा संस के चेयरमैन एन चंद्रशेखरन ने एक बयान में एयर इंडिया के अधिग्रहण को ‘ऐतिहासिक क्षण’ बताया। उन्होंने कहा कि देश की सबसे महत्वपूर्ण एयरलाइन का मालिक होना गर्व की बात है।

अपने बयान में, चंद्रशेखरन ने कहा, “हमारा प्रयास एक विश्व स्तरीय एयरलाइन चलाने का होगा जिस पर हर भारतीय को गर्व हो। महाराजा लोगो का फिर से स्वामित्व जेआरटी टाटा को एक महान श्रद्धांजलि होगी, जो विमानन में अग्रणी है। भारत।”

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नागरिक उड्डयन में दूसरी सबसे बड़ी कंपनी

एयर इंडिया अब टाटा संस के लिए तीसरी सबसे बड़ी एयरलाइन है, जो मलेशियाई एयरलाइंस के साथ साझेदारी में सिंगापुर एयरलाइंस और एयर एशिया के साथ साझेदारी में एयर विस्तारा संचालित करती है।

यानी इस अधिग्रहण के बाद टाटा संस नागरिक उड्डयन के क्षेत्र में दूसरी सबसे बड़ी कंपनी बन गई है। इंडिगो एयरलाइंस, जो पहले स्थान पर है, की घरेलू बाजार में 57 फीसदी हिस्सेदारी है। एयर इंडिया के अधिग्रहण के बाद टाटा संस की बाजार हिस्सेदारी 27 फीसदी हो जाएगी।

विशेषज्ञों का मानना ​​है कि एयर इंडिया के अधिग्रहण के बाद टाटा संस के सामने चुनौतियां और भी कठिन हो जाएंगी क्योंकि यह पहले से ही भारत में दो और एयरलाइनों का संचालन कर रही है।

बीबीसी से बात करते हुए, नागरिक उड्डयन मामलों के विशेषज्ञ और वरिष्ठ पत्रकार अश्विनी फडनीस ने कहा, “सबसे बड़ी चुनौती यह है कि वे दो एयरलाइनों के साथ मिलकर एयर इंडिया को कितनी अच्छी तरह संचालित करने जा रहे हैं। अगली चुनौती यह है कि क्या एयर इंडिया विश्व स्तरीय सेवाएं प्रदान कर सकती है। सार्थक। ” वह उसने कहा

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नुकसान की भरपाई कैसे होगी?

अश्विनी फडनीस ने यह भी कहा, “सबसे बड़ी चुनौती यह होगी कि एयर इंडिया के नुकसान की भरपाई कैसे की जाए और इसे एक लाभदायक एयरलाइन में बदल दिया जाए।” वे कहते हैं।

“इस बात से इनकार नहीं किया जा सकता है कि राज्य पर बोझ अब कम से कम है, लेकिन टाटा संस को जो मिला है, वह एक चुनौती है।

हालांकि, अधिग्रहण के दौरान टाटा समूह पर सरकार द्वारा लगाई गई शर्तें भी महत्वपूर्ण हैं। शर्तों के बारे में बताते हुए, राजीव बंसल, सचिव, नागरिक उड्डयन मंत्रालय, भारत सरकार ने स्पष्ट किया कि एयर इंडिया, अधिग्रहण कंपनी, एक साल के लिए किसी भी कर्मचारी की छंटनी नहीं कर सकती है और एक के बाद बर्खास्त किए बिना कर्मचारियों की स्वैच्छिक सेवानिवृत्ति का मार्ग प्रशस्त करना चाहिए। वर्ष। इसके अलावा, ‘फ्यूचर्स डिपॉजिट फंड’ और ‘क्रोकेट’ का भुगतान शर्तों के रूप में किया जाना चाहिए।

वर्तमान में, एयर इंडिया तीन भागों में विभाजित है – ‘एयर इंडिया इंटरनेशनल’ विदेशी सेवा, ‘एयर इंडिया’ घरेलू सेवा और तीसरी ‘एयर इंडिया एक्सप्रेस’ खाड़ी देशों और दक्षिण भारतीय राज्य केरल के बीच।

एयर इंडिया में 12,085 कर्मचारी हैं, जिनमें से करीब 4,000 संविदा कर्मचारी हैं और 8084 स्थायी कर्मचारी हैं। एयर इंडिया एक्सप्रेस में 1434 स्थायी कर्मचारी हैं। इसलिए ‘टाटा संस’ के आगे स्टाफ मैनेजमेंट भी एक बड़ी चुनौती होगी।

अश्विनी फतनीस द्वारा उल्लिखित एक और चुनौती विमान के प्रबंधन की है। आंकड़ों के मुताबिक, इस साल 31 मार्च तक एयर इंडिया के पास 107 विमान थे। इसमें एयरबस और बोइंग के आधुनिक विमान जैसे छोटे और बड़े विमान शामिल हैं। फाटनिस के अनुसार, प्रबंधन 1971 में टाटा के हाथों में था, जब आधुनिक जंबो जेट को एयर इंडिया में शामिल किया गया था।

सभी बड़ी ‘एयरलाइंस’ अब विमान खरीदने के बजाय उन्हें पट्टे पर दे रही हैं क्योंकि उन्हें खरीदने के लिए अधिक भुगतान करना पड़ता है, जबकि विमान को पट्टे पर देने के लिए उन्हें केवल शुल्क देना पड़ता है। घरेलू उड़ानों के लिए इस्तेमाल किया जाने वाला बोइंग-737 विमान हो या एयरबस या ड्रीमलाइनर, इनका किराया 35 लाख डॉलर प्रति माह है। फडनीस का कहना है कि लगभग सभी ‘एयरलाइंस’ इस तरह से काम करती हैं। यानी वे एक विमान किराए पर लेते हैं और उनका संचालन करते हैं।

यह अच्छी बात है कि इस अधिग्रहण से टाटा समूह के पास 1500 प्रशिक्षित पायलट और 2000 इंजीनियर होंगे। इससे बड़ी बात घरेलू और अंतरराष्ट्रीय हवाई अड्डों पर उड़ानों के लिए ‘स्लॉट’ की उपलब्धता है।

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एक ‘स्लॉट’ क्या है?

हवाई अड्डों पर उड़ानें भी बढ़ रही हैं; यात्रियों की संख्या भी बढ़ रही है। ऐसे में ‘एयरलाइंस’ के लिए यह जरूरी है कि उनकी उड़ानें सुचारू रूप से चलने के लिए प्रत्येक हवाई अड्डे पर आवश्यक स्थान हो। यह भी एक तरह का रेंटल स्पेस है। इसके लिए आपको काफी पैसे देने पड़ते हैं।

वर्तमान में एयर इंडिया के 6200 घरेलू सर्विस पॉइंट और 900 से अधिक विदेशी सर्विस पॉइंट हैं।

फतनीस और विमानन विशेषज्ञों का कहना है कि इन ‘स्लॉट’ को खरीदने के लिए एयरलाइंस के बीच व्यापार युद्ध का माहौल है। फजनीस ने यह बात जेट एयरवेज के लंदन एयरपोर्ट पर अपनी सीटों को अरबों डॉलर में एतिहाद एयरवेज को बेचने के उदाहरण का हवाला देते हुए कही।

टाटा संस द्वारा एयर इंडिया के अधिग्रहण द्वारा लगाए गए नियम और शर्तें अनुकूल हैं। 18,000 करोड़ रुपये के कुल बोझ में से 15,000 करोड़ रुपये कर्ज पर और 2,700 करोड़ रुपये संपत्ति पर थे।

बुटनिस का कहना है कि ‘टाटा संस’ की सबसे बड़ी ताकत यह है कि उनके पास ‘टाटा कंसल्टेंसी सर्विसेज’ जैसी कंपनी है, जो सूचना प्रौद्योगिकी में अग्रणी कंपनियों में से एक है। उनका कहना है कि ऐसा करने से उन्हें लाभ होगा।

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एयर इंडिया में टाटा के सामने क्या चुनौतियाँ हैं?



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